Мокрая гильза вставляется в гнездо блока и непосредственно омывается охлаждающей жидкостью. Надежное уплотнение гильзы обеспечивается резиновыми или медными кольцами в нижнем посадочном гнезде и под буртиком гильзы. Дополнительное уплотнение создается вследствие разности расширения гильзы и блока (гильза нагревается сильнее, чем блок цилиндров). На двигателях М-21, ЗИЛ-375, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 используются мокрые гильзы, отлитые из высоколегированного чугуна. Применение гильз не только упрощает ремонт, но и значительно увеличивает срок службы блока цилиндров. Для увеличения жесткости конструкции блока и улучшения условий работы коленчатого вала плоскость разъема картера выполняется ниже оси коленчатого вала (у двигателей ЯАЗ-206, ЗИЛ-157, ЗИЛ-375). Нижняя часть картера штампуется из тонкой листовой стали и используется в качестве масляной ванны в системе смазки двигателя. Плотность соединения частей картера обеспечивает паронитовая или пробковая прокладка.
Короткие сухие гильзы, запрессованные в верхнюю часть цилиндра, применяются на двигателях ГАЗ-51, М-21, ЗИЛ-375, ЗИЛ-130 и др. Они выполнены из аустенитного чугуна и уменьшают коррозийный износ цилиндров.
Блок цилиндров отливают из серого (например, для двигателя ЗИЛ-157) или легированного (например, для двигателя ЯАЗ-206) чугуна, а для некоторых двигателей (например, для М-21 и ГАЗ-13) -из алюминиевого сплава. Чтобы упростить ремонт двигателя, применяют сменные вставные гильзы цилиндров как сухие, так и мокрые. Сухая гильза плотно устанавливается в отверстие цилиндра и непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасается. На полную длину цилиндра сухие гильзы установлены на двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.
Рис. 3. Блок и головка блока цилиндров двигателя: 1 - головка блока цилиндров; 2 - блок цилиндров; 3 - прокладка головки блока цилиндров
Блок цилиндров 2 (рис. 3) служит для крепления всех механизмов и приборов двигателя. Отечественные автомобильные двигатели имеют блочную конструкцию: все цилиндры отлиты как одно целое вместе с верхней частью картера. Такая конструкция наиболее компактна, прочна, обладает большой жесткостью и сравнительно малым весом.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из двух групп деталей: неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер двигателя и картер маховика; к подвижным - поршни с кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм [1963 Вокрачко Ю.Г. - Учебник военного водителя второго класса]
Комментариев нет:
Отправить комментарий